Un montaje (editao por Javi) del primer día del peque, mi nuevo 118D 5p. Otro dia con más tiempo le hago una review en plan, con foticos y esas chorradas .

En efecto, éste es el digno sucesor elegido para el viejo Renault 21.

So yeah, that’s the worthy replacement for the now sadly defunct Renault 21.

Han sido dos décadas de arañar los curvados arcenes entre recta y recta. De seis mil engañosas revoluciones bajo una carrocería ya vetusta. De puertos, rotondas, acantilados, baches, sinuosas secundarias, callejuelas, autopistas interminables, aparcamientos imposibles. De sufrir a corazón abierto nuestros experimentos audiotuneros. De aguantar como un campeón agonizantes repiqueteos a doble cilindro por llevar media tonelada de personas y equipaje a traves de cientos de kilómetros bajo los insidiosos soles veraniegos.

Barca, brunibús, funeraria, ranchera, papamovil, coche fantástico, brunimovil, el coche de la fiesta… Cada uno te recordará con un nombre, pero ninguno te olvidará (y al que lo haga, que le zurzan el tercer ojo xD).

Venga va, tampoco nos emocionemos mucho, que el reemplazo está coming muy soon akí mismo! Ya habrá hay noticias por estos lares muahahaha!

Edit: fuck, the first video’s been taken down. i’m not making any money out of this blog, you stupid record labels!

Edit 2: yeah!! a counter-dispute and the video is back online! let’s see how long it lasts..

Ahora lo que es en castellano: un par de viejos videos, de cuando solía quemar rueda (virtual) semanalmente, en este caso con RBR.  Gracias a Darth Joules y Geert por la captura y edición, y Eero por el brutal motor físico que programó a contrarreloj para SCi y que aún hace vibrar a la comunidad. Una pena que el código se haya perdido en el limbo legal gracias a los 6 años de abandono, los Ferraris de dudosa legalidad estrellados, la mierda que salpicó a Warthog Studios por sus relaciones con cierta mafia sueca de blanqueo, las detenciones de algunos CEOs y los consiguientes enchironamientos, y weno… mejor no seguir que escribo un libro

Richard Alexander Burns

January 17, 1971 – November 25, 2005

R.I.P.

Hola amigos atuneros! Me estaba dando pereza, pero por fin llega el tercer y último bricotuning de la serie! Voy a intentar no alargarme mucho, que ya está bien de tanto párrafo pa unos simples altavoces.

Cableado del coche

Debido al lugar donde se iban a colocar los altavoces, nos pareció más comodo tirar cables desde el salpicadero hasta el maletero por los bajos interiores de las puertas.

Lo primero fue pinchar los canales traseros justo antes del conector universal. De esa forma, los woofers son independientes del loro elegido, por lo que en un futuro se podrá cambiar sin complicaciones.

Fue un poco complicado pasar los cables, así que no quiero ni imaginar las virguerías que hará falta hacer en un coche moderno…

Metimos con cuidado cable resistente por cada lateral del coche (uno por altavoz). Van por debajo de las cubiertas de plástico, como se puede intuir en la foto, de forma que no quedan a la vista.

Por suerte, el Nevada es amplio y sus 3 filas de asientos tienen mucha movilidad, asi que no tuvimos problemas para pasar los cables.

Como iba diciendo, estabamos con el diseño de las cajas. Se hicieron bastante profundas para darle más graves al asunto, que es lo que me interesa. Si me diera igual, las cajas podrían haber sido un poco mas pequeñajas y manejables. He aquí algunas capturas del proceso de fabricación:

Marcando la ruta de corte:

Listo para ser montado:

Y ahora la parte interesante: el conector de audio y el anclaje de la caja al coche. Los requerimientos son varios:

• Poder utilizar el maletero completo si hace falta.
• Que el conector de audio sea resistente a los meneos que sufrirá con el equipaje yendo y viniendo.
• Que el sistema sea (des)montable en menos de un minuto.
• No necesitar herramientas para el montaje: nada de llaves allen, ni navaja, ni alicates…
• Que sea, además, bonito y barato, por supuesto!

Estuvimos barajando muchas posibilidades. La mayoria descartadas por ser muy caras (por ej. audio enviado por wifi/bluetooth), muy blandengues (por ej. jacks de audio típicos), y muy warras (por ej. dejar conector y cable con holgura, para que no sufran tirones).

Por suerte, como programador que soy tengo la costumbre de intentar eliminar redundancias, y se me ocurrió una idea que cumplía todos los requisitos. Para llevarla a cabo necesitaba un conector poco convencional, que no se puede encontrar en tiendas de audio, como veréis a continuación:

Comprobamos la conductividad del material elegido con un tester y altavoces.

Atravesamos la base de la caja con dos parejas de tornillos.

Utilizamos de nuevo la termofusible para fijar los cables tierra y positivo a sendos tornillos.

¿Y qué es lo que va al otro lado de estos 4 tornillos? Esto:

A que mola!!?

En efecto: para qué utilizar un mecanismo para el anclaje del altavoz, y otro diferente para la conexión de audio, cuando podemos utilizar el mismo para ambos? Con un par de simples cierres de puerta y una visagra solucionamos el problema.

Nota: se podría haber tirado corriente eléctrica por la visagra en vez de utilizar un segundo cierre, pero entonces el anclaje quedaría un poco inestable. Así que finalmente decidimos usar esos 2+1 anclajes.

Weno gente, creo que es suficiente por hoy, que ya me he cansado de escribir y subir fotos , así que otro día continuaré con el brico.

Coming soon: cableado y bricolaje en el Renault 21 – Parte 3!

Fortunately, a few days ago I stumbled upon a thread discussing the usability of the wheel under GNU/Linux, and someone had kindly posted some links to the VDrift forums (great sim btw), where most of the previous discussions regarding the G25 had been held. It seems that some guy had released a tool that allows to use all the features of this awesome steering wheel.

Skimming through its code (yeah, it was realeased in source code form, under public domain and LGPL!), it seems to send some binary data that initializes the so called extended mode, which is not enabled by default. It looks like someone has spent some serious time sniffing through USB traffic…

Anyway, the thing is that the tool does work, and so the G25 is now much more usable under GNU/Linux! Except for one thing: trying to set the 900º rotation mode, a process during which some usb or hid driver seems to freak out and remove the steering wheel device nodes

Force feedback is supposed to have been working for some time now, but due to the aforementioned initial problems, I never really bothered to test it much (I did patch the kernel to see if the existing FFB drivers would work for the G25, and the basic effects worked, but there was no point on finding a driving game that used them).

Just in case it disappears from tha interwebs, i’m hosting the tool myself. The usage is pretty simple:

1. Download the GNU/Linux Logitech G25 extended mode enabler tool (46KB) archive.
2. Extract its contents anywhere, and cd to it.
3. Compile: ./build.sh
4. Run the tool: ./usbtools g25-set-extended-mode

And that’s it. Make sure you run jscalibrator the first time in order to calibrate and remove any nasty deadzones on all axis. For more info, simply run ./usbtools without parameters.

Now i just gotta wait for Wine to properly support forcefeedback so that i can enjoy Live For Speed the way it’s meant to

Happy racing!

Hace ya unos cuantos meses me cayeron del cielo un par de altavoces de 80w rms cada uno (foto derecha). En casa ya tengo suficiente equipo como para que se quejen los vecinos, asi que investigué si podía meterlos en el coche, un R21 Nevada (familiar).
Delante tenía casi recién montados unos Sony XS-F1725 (foto izquierda), que suman 80 watios rms, asi que los 160w adicionales tenían que ir detrás, para dar un poco de apoyo en bajos.

Sumado, el equipo final necesitará picos de 240w, y el equipo Sony CDX-GT414U que tengo montado provee un máximo de solo 200w. Investigué un poco el tema en internet, y viendo cómo nadie se pone de acuerdo sobre infrapotenciación/sobrepotenciación, decidí pasar de etapas e historias, y montar los altavoces a pelo. Con tener un poco de cuidado y oído, no debería dañarse ni el preampli (por exceso carga) ni los altavoces (fundiendo las bobinas por meterle ondas cuadradas tras el pseudoclipping del preampli).

Así que manos a la obra, me bajé del emule unos cuantos planos del coche, con detalles sobre todas las piezas: chasis, carroceria, interiores, etc.

Entre la pésima calidad de los pdfs y mi vagueza de revisarme cientos de planos, decidi subir el coche a Artxanda y abrirlo junto con un colega, Javi, para comprobar visualmente dónde meter los woofers. Desmontamos medio maletero, descubriendo que:

• El hueco cuadrado del chasis a la altura del pilar C es muy pequeño.
• El pilar D no ofrece ni un solo resquicio para poner nada, logicamente.
• La asimetría del chasis por la tapa de combustible arruina cualquier posibilidad de empotrar el altavoz en huecos posteriores al paso de rueda (a menos que pongas cada woofer mirando pa un lao, claro xD).

Dado que me iba a tocar montar los altavoces restando espacio al habitáculo, tenía completa libertad en cuanto a forma y tamaño de las cajas. Me junté de nuevo con Javi (que me ayudo mucho con todo el proyecto en general, gracias tio!), y decidimos unas medidas adecuadas a los altavoces, dando prioridad a los bajos. Lo siguiente fue ir de compras:

El proceso de montaje de las cajas, que como veréis son un poco especiales, lo detallaré en la segunda parte

Stay tuned!

(continúa en la parte 2 y 3…)

There are a lot of ideas floating around. You can read about a couple of those new ideas here. However, I’m going to talk about something which you won’t find there: generation of real world 3d geometry and textures on the fly, with an unlimited level of detail.

Yeah, sounds gorgeus at first. But it’s not so gorgeus as it’s difficulty to code and get right (i guess).
The idea is to:

1. Find a free (CC-licensed if possible) source of Earth data. We need both 2d textures and a 3d model, which can usually be found in the form of (unfortunately) freaking low-res textures and freaking low-res heightmaps.
   Possible sources:
   Google Earth:
   
   World Wind:
   
   FlightGear Flight Simulator:
   

   Ok, so that has nothing to do with fractal worlds.

2. That’s where procedural contents come into play. Take a library such as LibNoise, take the aforementioned freaking low-res contents, mix them all in a bowl on the fly, and you can get 3d meshes and 2d textures with any level of detail you may want, perfectly consistent and reproducible across different computers.
3. But this is a vehicle sim, so we must add some roads.
   Google Maps provides some road maps (as do many other websites such as Guia Campsa, but their data most probably can’t be used without paying royalties first)
   Then there’re some professionals who work creating landxml-compatible sets, which sometimes are not even possible to buy.
   And then there’s data created by regular people with their GPS-equipped cars, for example Open Street Maps.

   Once we got some good (or bad) road data, we drop it over the heightmap we got from point 1), seamlessly integrating it by using 3d mesh data and blended textures, and add some detail (bumps, side bankings, curbs, dust, camber, variable surface properties, …) in order to make the ride a bit more interesting.

Sounds easy, does it? Of course NOT. But it’s just a rough idea of what could be done in, say 23 years or so.. give or take a day

Enough dreaming for now, I should go study something about OSs (Operating Systems, not Open Source Software!

See ya!

Ps: yup, I’ve finally decided to write some posts in English, as I find it easier to find the words for technical subjects such as the one in this article. Plus English is a more efficient language when it comes to bandwidth!